Μιλώντας για τα κοινά ελαττώματα των εκσκαφέων

Μιλώντας για τα κοινά ελαττώματα των εκσκαφέων

Α. Λόγοι για «άλμα»
(1) Η φθορά του μηχανισμού μετάδοσης του μηχανισμού μετάδοσης του εκσκαφέα τύπου W4-60 υιοθετεί τον μηχανισμό μετάδοσης της μηχανικής μετατόπισης και μετάδοσης.Αυτός ο μηχανισμός μετάδοσης βασίζεται στο συρόμενο χιτώνιο δοντιού για να κινείται αξονικά στο σταθερό χιτώνιο δοντιού και συνδέεται με το κινητήριο γρανάζι κάθε γραναζιού.δεσμεύονται να επιτύχουν μετατόπιση.Κατά τη διαδικασία της συχνής αλλαγής, οι ακραίες επιφάνειες των δοντιών του γραναζιού των προαναφερθέντων γραναζιών δικτύωσης αλέθονται εύκολα σε κωνικό σχήμα, γεγονός που μειώνει την απόδοση πλέγματος και προκαλεί "γρανάζι άλματος".
(2) Η απόδοση του μηχανισμού αυτοασφάλισης υποβαθμίζεται.Προκειμένου να αποτραπεί το «άλμα» του κιβωτίου ταχυτήτων, αυτός ο τύπος εκσκαφέα εγκαθίσταται στις οπές του καλύμματος του κιβωτίου πάνω από τους άξονες περόνης των γραναζιών Ⅱ, Ⅲ και Ⅳ και Ⅴ του κιβωτίου ταχυτήτων και στις περόνες Ⅰ και όπισθεν.Υπάρχουν ατσάλινες μπάλες και ελατήρια που παίζουν αυτοασφαλιζόμενο ρόλο.Όταν αποδυναμωθεί ή σπάσει η ελαστικότητα του ελατηρίου που παίζει το ρόλο τοποθέτησης και αυτομανδαλώσεως, η απόδοση αυτοασφάλισης του αυτοασφαλιζόμενου μηχανισμού θα μειωθεί μέχρι να εξαφανιστεί, προκαλώντας το «άλμα» της μετάδοσης.Ταυτόχρονα, εάν το αυλάκι στη χαλύβδινη σφαίρα τοποθέτησης ή στον άξονα του πιρουνιού έχει φθαρεί, μπορεί επίσης να προκαλέσει το «άλμα» του κιβωτίου ταχυτήτων.
(3) Λανθασμένη ρύθμιση της διάταξης αλλαγής ταχυτήτων Το κιβώτιο ταχυτήτων αυτού του τύπου εκσκαφέα υιοθετεί μια μέθοδο μηχανικής χειροκίνητης αλλαγής ταχυτήτων.Εάν ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων, ο κατακόρυφος άξονας, ο οριζόντιος άξονας και οι βίδες στερέωσης είναι χαλαροί, το κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί επίσης να "πηδήξει".
(4) Ξαφνική αλλαγή εξωτερικού φορτίου Λόγω της φύσης λειτουργίας του εκσκαφέα και του σχεδιασμού του ίδιου του μηχανήματος, η ξαφνική αλλαγή του εξωτερικού φορτίου θα προκαλέσει επίσης το «άλμα» της μετάδοσής του.Όταν το οδόστρωμα είναι ανώμαλο, το μηχάνημα οδηγεί σε κατηφόρα ή η διαδρομή οδήγησης είναι ακατάλληλη και το εξωτερικό φορτίο αλλάζει ξαφνικά, η ξαφνική αλλαγή του φορτίου θα επηρεάσει το γρανάζι του κιβωτίου ταχυτήτων του κιβωτίου ταχυτήτων μέσω του τροχού και του άξονα μετάδοσης κίνησης, έτσι ώστε το γρανάζι με πλέγμα γραναζιών Αποσύμπλεξη λόγω αξονικής ώθησης, με αποτέλεσμα ένα «άλμα» του κιβωτίου ταχυτήτων.

(5) Λανθασμένη μέθοδος λειτουργίας Όταν ο εκσκαφέας οδηγεί σε κατηφόρα (ειδικά σε κατηφόρα), εάν η λειτουργία είναι ακατάλληλη, θα προκαλέσει επίσης το «άλμα» του κιβωτίου ταχυτήτων.

Β: Προληπτικά μέτρα

(1) Λειτουργείτε αυστηρά σύμφωνα με τις διαδικασίες λειτουργίας και τα βασικά στοιχεία οδήγησης και προσπαθήστε να αποφύγετε τα «δόντια» όταν αλλάζετε ταχύτητες για να μειώσετε τη φθορά του ζεύγους ταχυτήτων.

(2) Εφαρμόστε αυστηρά το σύστημα συντήρησης και ενισχύστε τη συντήρηση της συσκευής αλλαγής ταχυτήτων.Όταν το σύστημα μοχλού της διάταξης αλλαγής ταχυτήτων δεν είναι σωστά συνδεδεμένο, θα πρέπει να ρυθμιστεί έγκαιρα για να διασφαλιστεί η καλή απόδοση της συσκευής αλλαγής ταχυτήτων.

(3) Δώστε προσοχή στην επισκευή και συντήρηση του μηχανισμού αυτοασφάλισης και επισκευάστε ή αντικαταστήστε τις χαλύβδινες σφαίρες τοποθέτησης, τα ελατήρια και τους άξονες περόνης με μειωμένο αποτέλεσμα τοποθέτησης ή απώλεια της αποτελεσματικότητας τοποθέτησης στο χρόνο, έτσι ώστε η απόδοση αυτοασφάλισης του ο μηχανισμός αυτόματου κλειδώματος είναι σε καλή κατάσταση..

(4) Κατά τη συναρμολόγηση του κιβωτίου ταχυτήτων, θα πρέπει να λειτουργεί σύμφωνα με τις διαδικασίες λειτουργίας για να διασφαλιστεί ότι τα διάφορα μέρη του κιβωτίου ταχυτήτων έχουν ρυθμιστεί σωστά και σφίγγονται σωστά.Σε έναν μεγάλο κατηφορικό δρόμο, ο οδηγός θα πρέπει να ακολουθεί αυστηρά τα απαραίτητα για την κατηφόρα και δεν πρέπει να παραβιάζει τους κανονισμούς.

Γ: Μέθοδοι απόκρισης έκτακτης ανάγκης
Κατά τη διαδικασία οδήγησης του εκσκαφέα, εάν το κιβώτιο ταχυτήτων «πηδήξει», το μηχάνημα θα πρέπει να σταματήσει εγκαίρως (ή να συνεχίσει να οδηγεί) και στη συνέχεια να βρείτε την αιτία και να εξαλείψετε το σφάλμα.Η συγκεκριμένη μέθοδος είναι:
(1) Εάν υπάρχει «άλμα» όταν οδηγείτε σε επίπεδο δρόμο, μπορείτε να σταματήσετε το μηχάνημα σύμφωνα με την κανονική μέθοδο απενεργοποίησης, να βρείτε προσεκτικά την αιτία και να εξαλείψετε το σφάλμα.

(2) Εάν υπάρχει "άλμα" κατά την οδήγηση σε ανηφόρα, μπορείτε να ρυθμίσετε την ταχύτητα στη θέση χαμηλής ταχύτητας ή στην πρώτη θέση ταχύτητας και να περιμένετε να σταματήσει το μηχάνημα όταν φτάσει στην κορυφή της κλίσης για να εξαλείψετε το σφάλμα ;εάν η κατέβασμα είναι ανεπιτυχής ή επαναληφθεί Όταν "πηδάτε την ταχύτητα", σταματήστε το μηχάνημα σύμφωνα με τις βασικές ενέργειες και τις απαιτήσεις του στοπ ράμπας και, στη συνέχεια, αντιμετωπίστε το πρόβλημα.

(3) Όταν συμβαίνει ένα «άλμα» κατά την οδήγηση σε κατηφόρα, η ταχύτητα πρέπει να ρυθμιστεί σε θέση υψηλής ταχύτητας σύμφωνα με τις βασικές ενέργειες για την ανέβασμα ταχύτητας ή πρέπει να ληφθεί ένα μέτρο «αρπάγματος» (έκτακτη κατέβασμα) και να περιμένετε για να οδηγεί το μηχάνημα στο κάτω μέρος της πλαγιάς.Σταματήστε ξανά το μηχάνημα για έλεγχο και αντιμετώπιση προβλημάτων.

Εάν η «ανέβασμα» και η «αρπάγη» είναι ανεπιτυχείς ή η «παράκαμψη» συμβεί ξανά (ουδέτερη αυτή τη στιγμή), ο οδηγός μπορεί να ελέγξει τις στροφές του κινητήρα σε μεσαία ταχύτητα (για να αποτρέψει το σβήσιμο του κινητήρα), χρησιμοποιήστε το «σημείο φρένου» μέθοδος για να κάνετε το μηχάνημα να γλιστρήσει στο κάτω μέρος της πλαγιάς και, στη συνέχεια, να αντιμετωπίσετε το πρόβλημα.

Εάν η "ανοδική μετατόπιση", η "άρπαγμα" είναι ανεπιτυχής ή το "άλμα" συμβεί ξανά (αυτή τη φορά είναι ουδέτερο) και το μηχάνημα βρίσκεται ξανά στην κατηφόρα

(αυτή τη στιγμή, το μηχάνημα θα πάει στο κάτω μέρος της πλαγιάς με πολύ γρήγορη ταχύτητα" "Dive"),

θα πρέπει να σταματήσετε γρήγορα σύμφωνα με τις βασικές ενέργειες και τις απαιτήσεις της στάσης κατάβασης και στη συνέχεια να αφαιρέσετε το σφάλμα.

1: Εάν η πίεση πιλότου της περιστροφικής λειτουργίας είναι εντός του κανονικού εύρους (η κανονική πίεση πιλότου είναι πάνω από 35 KG).

2: Η περιστροφική ανακουφιστική βαλβίδα είναι κατεστραμμένη, είτε η περιστροφική πίεση εκτόνωσης είναι εντός του κανονικού εύρους (πίεση υπερχείλισης: 280KG).

D: Εάν το περιστροφικό κύριο καρούλι έχει αλλάξει στη θέση του και εάν το ελατήριο επιστροφής του περιστροφικού καρουλιού έχει σπάσει.

E: Η βαλβίδα διανομής είναι φθαρμένη και κατεστραμμένη, προκαλώντας την εσωτερική διαρροή του περιστροφικού κινητήρα.

F: Το σώμα της αντλίας και το έμβολο του περιστροφικού κινητήρα έχουν φθαρεί και καταστραφεί, προκαλώντας διαρροή του κινητήρα.

Ζ: μόνο εάν η δράση περιστροφής είναι αργή και άλλες ενέργειες είναι κανονικές, μπορεί να αποκλειστεί η αστοχία της υδραυλικής κύριας αντλίας και της κύριας βαλβίδας ανακούφισης.