Mάξονας :MΤο υλικό είναι δομικός χάλυβας άνθρακα 50Mn υψηλής ποιότητας, με περιεκτικότητα σε C που κυμαίνεται από 0,48 έως 0,56%, περιεκτικότητα σε Si κυμαίνεται από 0,17 έως 0,37%, περιεκτικότητα σε Mn που κυμαίνεται από 0,7 έως 1,0%, περιεκτικότητα σε S που κυμαίνεται από λιγότερο από 0,035%, περιεκτικότητα σε P από λιγότερο από 0,035%, και περιεκτικότητα σε Cr που κυμαίνεται από λιγότερο από 0,25 έως 0,30%, περιεκτικότητα σε Ni που κυμαίνεται από λιγότερο από 0,30%, και περιεκτικότητα σε Cu που κυμαίνεται από λιγότερο από 0,25%. Μεταξύ αυτών, το Mn είναι ένα σημαντικό στοιχείο στον κράμα χάλυβα, το οποίο μπορεί να βελτιώσει την ολκιμότητα και την πλαστικότητα του υλικού, να εξασφαλίσει επαρκή σκληρότητα και αντοχή στη φθορά.Μετά τη θερμική επεξεργασία, ο χάλυβας 50Mn έχει υψηλή αντοχή και σκληρότητα, εξαιρετική διείσδυση, στρώμα βαθιάς σκλήρυνσης και λεπτή υφή περλίτη και καλή μηχανική απόδοση.
Τα πρότυπα σχεδιασμού για τον κύριο άξονα απαιτούν βάθος 2 έως 7 mm στρώματος σκλήρυνσης και σκληρότητα σκλήρυνσης 50 έως 62 HRC.
Σώμα :Προκειμένου να βελτιωθεί η αντοχή στη φθορά τουtράφι ρολό's σώμα, υλικό είναι 40Mn2 κράμα δομικού χάλυβα, με περιεκτικότητα σε C που κυμαίνεται από 0,37 έως 0,44%, περιεκτικότητα σε Si κυμαίνεται από 0,17 έως 0,37%, περιεκτικότητα σε Mn που κυμαίνεται από 1,4 έως 1,8%, περιεκτικότητα σε P που κυμαίνεται από λιγότερο από 0,030%, και περιεκτικότητα σε S κυμαίνεται από λιγότερο από 0,030%.
ο κάτω κύλινδροςΤο σώμα χυτεύεται με διαδικασία σφυρηλάτησης. Μετά τη χύτευση, το τραχύ σώμα του τροχού μετριάζεται για να επιτευχθεί σκληρότητα 26-32HRC για να διατηρείται υψηλή αντοχή, πλαστικότητα, σκληρότητα και συνολική μηχανική απόδοση μέσα στο σώμα του τροχού.Η επιφάνεια του σώματος του τροχού υποβάλλεται σε επεξεργασία σβέσης για να αυξηθεί η σκληρότητα και η αντίσταση στη φθορά της επιφάνειας της ράγας στήριξης του τροχού. Η σκληρότητα σβέσης είναι 50-58HRC, με βάθος 6-12 mm.Αυτό έχει ως αποτέλεσμα μια βασική ομοιότητα μεταξύ της σκληρότητας της επιφάνειας της ράγας και της σκληρότητας του συνδέσμου της αλυσίδας (48-58HRC).
Σφραγίδα:Το μέγεθος και η τραχύτητα της επιφάνειας τουO-ringπρέπει να συνάδει με τις απαιτήσεις σχεδιασμού. Η επιφάνεια ζευγαρώματος πρέπει να είναι στρογγυλεμένη και να καθαρίζεται από τυχόν γρέζια και αιχμηρές άκρες.
Πλωτό λάστιχο στεγανοποίησης και Ο-δαχτυλίδιθα πρέπει να επιλεγεί από υψηλής ποιότητας βουτυλικό καουτσούκ. Η εσωτερική διάμετρος, το μέγεθος του νήματος, η ελαστικότητα, η σκληρότητα (Shore) και το φινίρισμα της επιφάνειας θα πρέπει να συμμορφώνονται με τα πρότυπα.Πριν από τη συναρμολόγηση, όλα τα παραπάνω στοιχεία θα πρέπει να επιθεωρηθούν και να πιστοποιηθούν σύμφωνα με τα παραπάνω πρότυπα πριν από την εγκατάσταση.
Χάσμα :Το διάκενο μεταξύ του κύριου άξονα του άξονα και της πλήμνης που φέρει στοκύλινδροςΤο σώμα πρέπει να είναι 0,2-0,4 mm. Κατά την περιστροφή, δεν πρέπει να υπάρχει μπλοκάρισμαπρόβλημακαι καλή απόδοση στεγανοποίησης, χωρίς διαρροή λαδιού.
Λάδωμα :Το λάδι ρουλεμάν στορόλος πίσταςr πρέπει να εγχυθεί χρησιμοποιώντας αντλία λαδιού. Όταν είναι απαραίτητο, το ιξώδες του λιπαντικού λαδιού μπορεί να αυξηθεί κατάλληλα.Πριν από την έγχυση του λιπαντικού ρουλεμάν, το απαρχαιωμένο λιπαντικό θα πρέπει να αποστραγγιστεί.Στη συνέχεια, το νέο λιπαντικό θα πρέπει να προστεθεί στην οπή της τάπας λαδιού μέχρι να ρέει το λάδι.Κατά την έγχυση του λιπαντικού λαδιού, πρέπει να αφαιρείται η βίδα του καλύμματος πλήμνης και το άκρο λίπανσης της συσκευής λίπανσης πρέπει να πιέζεται στον ώμο στο κανάλι λαδιού. Η ροπή σύσφιξης της τάπας λαδιού πρέπει να ελέγχεται μεταξύ 157-255 Nm.
Ώρα δημοσίευσης: Απρ-05-2023
